网通社评论 2025年刚过去一个季度，但是中国车市仿佛经历了几年。

智驾从向上突破，来到了横向普及，一时间仿佛没推出高阶智驾车型，就不是在造车。

另一个现象，到目前为止，量产上车的智驾技术整体仍处于L2级别，但随着政策之门打开，车企们在不断优化车辆L2级智能驾驶能力的同时，已经准备在L3级别自动驾驶方面抢占用户心智。

小米SU7高速路上发生交通事故非常惨痛，但同时，也向车企们发出一个警示：对于智驾的夸张宣传，是时候按下停止键了。

网通社汽车研究院院长何仑于3月28日发表的《车市癫狂，谁买单？》中提到，围绕新车下饺子、价格狂降、高技术配置下放不提价，还可以提出更多问题，其实都是常识和逻辑问题，免费午餐的问题，掉馅饼的问题，萝卜快了不洗泥、一分钱一分货、路遥知马力、出来混迟早是要还的等等问题。

他指出，这些问题中哪怕只有一部分没解决好，对用户来说就会成为额外的代价，甚至是生命的代价；对企业来说，就是往死里作；对行业来说，就是往死里卷。

过分夸大宣传 不应成为定时炸弹

在智能化浪潮下，智驾、AI等明显带有高科技色彩的技术名词和技术效果不断成为车企的营销噱头，被他们在宣传时无限放大。

多少公里零接管、车辆在高快路段以及城区路段都可以丝滑自主行驶，此类“宣传乱象”，已经让不少非汽车行业的用户相信，小时候在科幻电影中看到的能自己行驶的车，已经真的来到身边。

随着小米SU7高速路事故不断发酵，事故前后的更多细节不断浮出水面。